Zyon Shipping Agency | Inteligência Marítima e Logística
A crise em um dos principais corredores marítimos do mundo está impulsionando rotas alternativas, pressionando os custos de transporte e expondo vulnerabilidades na cadeia global de fertilizantes.
1. Estreito de Ormuz: um gargalo com repercussões globais
O Estreito de Ormuz é uma passagem marítima estratégica entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã. Sua importância para o comércio energético é amplamente conhecida, mas sua relevância para o abastecimento mundial de fertilizantes merece atenção equivalente.
A região concentra importantes produtores de fertilizantes e matérias-primas essenciais para sua fabricação. Por isso, as restrições à navegação e a incerteza operacional provocadas pelo conflito iniciado em 2026 têm repercussões que ultrapassam o mercado de energia.
A interrupção dos fluxos comerciais pressiona exportadores, importadores, armadores e operadores logísticos a reconsiderar rotas tradicionalmente utilizadas.
Em 14 de outubro de 2026, a Reuters informou que a Organização das Nações Unidas ainda buscava um acordo para viabilizar um mecanismo de passagem segura de fertilizantes pelo Estreito de Ormuz. A proposta envolveria coordenação a partir de Omã, verificação das cargas e acompanhamento das embarcações.
A necessidade de um mecanismo específico evidencia a dimensão do problema: mesmo quando existe produto disponível, sua movimentação até o comprador pode se tornar inviável ou excessivamente arriscada.
Fonte: Reuters — Failure to activate Hormuz fertilizer plan could trigger food crisis, UN official says
2. Quando o caminhão passa a complementar o navio
m maio de 2026, a agência de notícias CNA informou que a Fertiglobe, uma das grandes produtoras de fertilizantes dos Emirados Árabes Unidos, começou a utilizar caminhões para transportar seus produtos até portos fora do Estreito de Ormuz.
A operação foi descrita como uma solução extraordinária para manter o abastecimento em movimento durante a interrupção marítima.
Em condições normais, as cargas da empresa são transportadas em navios com capacidade entre 30 mil e 50 mil toneladas. Para movimentar esse volume por caminhões com capacidade de 20 a 25 toneladas, seriam necessárias aproximadamente 1.200 a 2.500 viagens carregadas.
A comparação ajuda a compreender a dimensão do desafio.
O transporte rodoviário oferece flexibilidade para contornar determinados pontos de estrangulamento, mas não substitui facilmente a escala econômica do transporte marítimo. Seu uso em grandes volumes exige disponibilidade de veículos, infraestrutura adequada, coordenação de fronteiras, capacidade de armazenagem e operações eficientes nos portos de embarque.
O que torna essa alternativa interessante não é necessariamente seu baixo custo, mas a possibilidade de evitar uma interrupção comercial ainda mais onerosa.
Em mercados nos quais o atraso pode comprometer contratos, gerar penalidades ou fazer uma empresa perder uma janela de venda, pagar mais pelo transporte pode ser uma decisão racional.
Fonte: CNA — UAE fertiliser giant warns of global food impact as it turns to trucks to bypass Hormuz
3. A economia da rota alternativa: mais cara, mas potencialmente necessária
O desvio de cargas por rodovia modifica a estrutura de custos de toda a operação.
Além do frete terrestre, entram na equação os custos de movimentação e transbordo, armazenagem, seguros, documentação, eventuais procedimentos aduaneiros e o frete marítimo a partir do porto alternativo.
Também aumenta a quantidade de interfaces entre os participantes da cadeia. Um atraso rodoviário pode comprometer a chegada da carga ao terminal, alterar a programação do navio e gerar despesas adicionais.
A decisão de utilizar uma rota alternativa depende, portanto, de uma comparação entre o custo logístico total e o custo esperado da interrupção.
Entre os principais fatores estão:
A principal conclusão é que eficiência logística e continuidade comercial não são a mesma coisa. Em condições normais, uma rota mais barata tende a ser preferível. Em uma crise, a rota mais valiosa pode ser aquela que ainda permite entregar o produto.
4. O problema não termina no transporte: a indústria também está exposta
A disponibilidade de fertilizantes depende de mais do que a capacidade de transportar o produto acabado.
No caso dos fertilizantes nitrogenados, o gás natural é fundamental para a fabricação de amônia, matéria-prima utilizada na produção de ureia e outros produtos. Restrições ao fornecimento de gás, à operação industrial ou à exportação podem reduzir a oferta simultaneamente.
Nos fertilizantes fosfatados, a disponibilidade de enxofre é especialmente relevante. O enxofre é utilizado na produção de ácido sulfúrico, insumo importante para o processamento de rocha fosfática.
Essa dependência cria um efeito em cadeia: a interrupção do comércio de enxofre pode prejudicar a produção de fertilizantes fosfatados até mesmo em países que não dependem diretamente do Estreito de Ormuz para exportar seus produtos.
Em análise publicada em 18 de setembro de 2026, o International Food Policy Research Institute (IFPRI) identificou uma redução de aproximadamente 9% nas exportações globais de fertilizantes nitrogenados e fosfatados no primeiro semestre de 2026, em comparação com o mesmo período do ano anterior.
O estudo também apontou que:
- Os preços da ureia recuaram dos picos registrados durante a fase inicial da crise e voltaram a níveis próximos aos do início do ano até o final de agosto;
- Os preços de MAP e DAP permaneceram aproximadamente 25% a 30% acima dos níveis anteriores à crise;
- Os preços do enxofre mais que dobraram desde o início do ano.
Esses movimentos mostram que o mercado não responde de maneira uniforme. A normalização parcial dos preços de um produto não significa que toda a cadeia tenha recuperado sua estabilidade.
Fonte: IFPRI — How are fertilizer markets coping with the continued closure of the Strait of Hormuz?
5. Do fertilizante à segurança alimentar
O efeito de uma crise logística pode chegar ao campo com algum atraso, mas suas consequências podem ser significativas.
Quando o custo de reposição dos fertilizantes aumenta ou a entrega se torna incerta, distribuidores e produtores rurais precisam rever seus estoques e decisões de compra. Dependendo da cultura e do calendário agrícola, o agricultor pode antecipar aquisições, procurar fornecedores alternativos, reduzir a quantidade aplicada ou modificar o planejamento de plantio.
Essas decisões influenciam os custos de produção e podem afetar a produtividade das safras seguintes.
O risco é particularmente relevante quando o fertilizante chega depois da janela agronômica ideal. Nesse caso, não se trata apenas de pagar mais pelo insumo: a disponibilidade tardia pode limitar as opções do produtor e comprometer o resultado da lavoura.
Em reportagem publicada em 14 de outubro, a Reuters alertou que a continuidade da interrupção poderia comprometer períodos importantes de plantio em partes da Ásia e da África. A agência também relatou estimativas de possíveis aumentos expressivos nos preços de commodities agrícolas caso a crise se prolongue.
Essas projeções devem ser interpretadas como cenários de risco, e não como aumentos já observados ou inevitáveis. A magnitude do impacto dependerá da duração das restrições, dos estoques disponíveis, da resposta de outros exportadores e das condições de cada mercado agrícola.
6. O que muda para o Brasil?
O Brasil é um dos principais mercados importadores de fertilizantes e, por isso, está exposto às mudanças no comércio internacional desses insumos.
A substituição de fornecedores pode amortecer os efeitos de uma crise regional, mas não elimina as limitações globais de capacidade produtiva, disponibilidade de matérias-primas e transporte.
O IFPRI estimou que as importações brasileiras de fertilizantes nitrogenados diminuíram aproximadamente 19% no primeiro semestre de 2026, em comparação com o mesmo período de 2025 — uma redução de cerca de 461 mil toneladas. Parte desse movimento pode refletir adiamento de compras diante dos preços elevados, e não exclusivamente falta física de produto.
O cenário exige atenção a quatro dimensões.
Diversificação de fornecedores. Avaliar diferentes origens reduz a dependência de um único corredor, desde que os fornecedores alternativos tenham disponibilidade efetiva e capacidade de entrega.
Planejamento de compras. Estoques, prazos de reposição e calendário agrícola precisam ser considerados conjuntamente. Esperar por uma eventual queda de preços pode ser vantajoso, mas também pode aumentar a exposição a atrasos e indisponibilidade.
Flexibilidade logística. A avaliação de portos alternativos, diferentes modalidades de transporte e opções de embarque pode ampliar a capacidade de resposta em períodos de restrição.
Monitoramento portuário. Filas, tempos de espera, alterações de ETA, disponibilidade de berços e programação dos navios influenciam o custo total de importação e a confiabilidade do abastecimento.
Para os importadores, a questão central não é apenas identificar onde o fertilizante está mais barato, mas avaliar se o produto estará disponível no local e no momento em que for necessário.
Conclusão: a resiliência logística tornou-se uma vantagem competitiva
O rearranjo observado durante a crise no Estreito de Ormuz mostra que a continuidade do comércio internacional pode exigir soluções que seriam pouco atraentes em condições normais.
Transportar fertilizantes por caminhão até portos alternativos pode ser mais caro e operacionalmente complexo, mas torna-se uma opção quando a alternativa é interromper o abastecimento.
Os efeitos ultrapassam o setor de transporte. A disponibilidade de matérias-primas, os custos industriais, os preços dos fertilizantes e as decisões dos produtores rurais estão conectados por uma cadeia na qual um gargalo localizado pode gerar consequências em escala global.
Para o Brasil, a crise reforça a necessidade de diversificar origens, planejar compras, monitorar rotas e avaliar a confiabilidade das entregas. Para o setor marítimo, evidencia a importância de integrar informações comerciais e operacionais para antecipar mudanças nos fluxos de carga.
Em um comércio global cada vez mais exposto a riscos geopolíticos, resiliência logística não significa apenas encontrar uma rota alternativa. Significa antecipar mudanças, compreender seus custos e manter a cadeia produtiva em movimento.
Zyon Shipping Agency — We go far beyond a shipping agency.
Fontes e leituras complementares
- CNA — UAE fertiliser giant warns of global food impact as it turns to trucks to bypass Hormuz, maio de 2026.
- IFPRI — How are fertilizer markets coping with the continued closure of the Strait of Hormuz?, 18 de setembro de 2026.
- Reuters — Failure to activate Hormuz fertilizer plan could trigger food crisis, UN official says, 14 de outubro de 2026.
Nota editorial: os dados refletem as publicações citadas e o cenário conhecido até a data de publicação do artigo. Estimativas de preços, volumes e possíveis impactos agrícolas dependem da evolução do conflito e das condições de mercado.
